2020年1月16日晚，央视财经2套《经济信息联播》《中央财经评论》栏目再次曝光了蓝牌轻卡大吨小标等问题。

　　 ● 蓝牌轻卡不拉货物已超载

　　 在节目中，以四川成都地区为例，成都的郭师傅花了十几万买了一辆轻型货车，这辆车在车身和行驶证上都标注4495kg，但现场空车过磅现实车辆自重已达4265kg，随便上去三个人就已经超载。

　　 郭师傅表示：行驶证上空车应该是2吨多，但实际车子已经有4.2吨，水和油都不敢加满。让郭师傅更为疑惑的是，实际重量超过4.2吨的轻货，行驶证和和车辆名牌上标的自重标的却是2700kg，实际自重超标1.5吨。

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　　 ● 违规上牌问题也被曝光

　　 郭师傅的车辆并没有经过改装，那这样超重的轻卡是怎么上蓝牌的呢?栏目中也曝光了经销商如何将超重轻卡顺利上蓝牌的秘密。

　　 一货车经销商表示，为了能够顺利上牌，他们会备用一个专门上户的铝合金厢子，通过轻重两个货箱的调换，重量相差1吨，不合规的轻卡就能逃避监管顺利上牌。

　　 ● 大吨小标不是一方的问题

　　 因为蓝牌货车不受城市限行政策影响，再加上国家取消4.5吨以下货车双证以后，蓝牌轻卡需求加大。

　　 在节目中，有专家表示：从生产厂家和经销商角度来说，为了多卖一点车，生产出来又按照另外一个产品进行生产。然后就出现了上牌环节开始换厢的问题，导致这样一个恶性循环。

　　 ● 行业合规化发展才是主流

　　 也正如视频中专家所言，大吨小标是整个行业的问题。由于我国的运输业发展属于一种粗旷式的发展过程中，和发达国家相比缺乏一些行业规范。蓝牌治理也不是罚某一个经销商、卡友或者主机厂就能解决的。就目前而言，从整个产业链来看，自521之后，各大主机厂都在推行轻量化的产品和技术的研发与投入，也已经有产品陆续上市，包括6.8米中卡的推广，并且出台了相应的优惠政策。

　　 在经销商这一方面，从长久的发展出发，他们也希望行业能够合规合法。现在，对于很多卡友来说，他们担心的是蓝牌超载治理以后，货源、经济利益等受影响。其实国家治理的目的在于规范运输市场，做到专业化合规化发展，从而提高整体的运输效率。

　　 但是，轻卡作为城配主力车型的地位是毋庸置疑的。大吨小标治理是为了让车型回归本源，不过对部分卡友来说，这是一个痛苦的过程。 本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除。